4月21日，由驻鄂央企中交二航局承建的福建省福州市新洪塘大桥主线通车，这意味着国内最大体量耐候钢桥梁基本建成。福州市洪山桥至洪塘大桥拓宽改建工程（以下简称两洪桥）项目起于鼓楼区洪山桥与杨桥西路、洪甘路的交叉口处，经洪山桥、妙峰山隧道、洪塘大桥，终点位于洪塘大桥西桥头附近，与国宾大道衔接，双向8车道，设计时速60公里，道路宽47.5米，路线总长4193米。

其中，新洪塘大桥长2.2公里，桥宽46至63.5米不等，设计为独塔式双索面自锚式悬索桥，H型索塔高约71米。8车道的大桥，通行能力较此前扩大4倍。不仅如此，该桥还建设了福州市最宽的桥梁慢行系统，是当地最先具备“4+3”（即非机动车道4米、人行道3米）慢行系统的桥梁，极大地方便了行人和非机动车通行。

据中交二航局项目部党支部书记王力介绍，受主干道分布和市政规划影响，新洪塘大桥需在旧桥址上开启建设。按常规方案，新桥需全封闭施工，先拆旧桥，后建新桥。但原洪塘大桥作为福州市进出城的交通要道，一旦封闭，不仅会让市民绕行5公里至6公里，还可能造成其他过江通道交通瘫痪。按照福建省和福州市要求，该项目建设期间必须在保通车的前提下施工，其施工组织与安全管理难度可想而知。

新洪塘大桥施工采用“2-1+1=1方案”，先在老桥两侧建设2座新桥；两侧新桥部分通车后，拆除1座老桥，后施工中间部分桥梁，形成1座全新洪塘大桥。此种拆建结合的方式，国内尚属首次。

王力告诉《中国建材报》记者，新洪塘大桥建设中还创造了另一项“国内之最”，即耐候钢新材料的应用。该桥耐候钢使用量约2.4万吨，为国内最大体量耐候钢桥梁。耐候钢是一种新材料，它表面通过氧化，自然生成一种氧化膜，比普通钢抗大气腐蚀能力提高2至8倍，防腐效应可维持70年以上。新钢材的使用，不仅降低了项目建设初期涂装系统的费用，也降低了将来维修的费用和中断交通的间接费用。

据悉，新洪塘大桥除了东引桥设置观光平台外，未来桥下空间将修整提升，补植大片绿化，增设步道串联金山寺和沙滩公园，形成桥上、桥下小公园。洪塘大桥将在提供“绿色福利”的同时，有望成为福州市新的“网红桥”。

中国建材报记者：阎友华 通讯员王昊 裴志城

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