11月17日，建设者在现场装配高架盖梁

盖梁和立柱连接后从浇灌孔浇灌连接加固

楼房可以拼装，高架桥也可以“搭积木”。正在建设的嘉闵高架北段二期，在国内首次采用桥梁预制装配施工，现场用工人数仅为传统的10%；无需封闭交通，施工周期缩短；噪音、扬尘等施工污染也大为降低。

3晚完成原来40天施工量

现场施工方隧道路桥集团嘉闵高架JMB2-5项目经理魏明明介绍说，作为国内首次大规模采用桥梁预制装配施工的项目，嘉闵高架北段二期4～6标段实现了桥梁上部结构和下部结构工厂化预制。也就是说，在钢筋模块化、工厂化的基础上，将桥梁构件预制化，除桩基、承台外，立柱、盖梁、带防撞护栏小箱梁等均在工厂预制，然后运送到现场拼装。

由于桥梁构件都是在工厂预制，现场只是拼装施工，因此在质量控制、缩短工期等方面优势明显。魏明明表示，按照传统工艺，完成单批次6个盖梁施工需40天左右，而通过拼装工艺，施工方仅用了3个晚上就完成了单批次6个盖梁架设目标。

此外，现场施工劳动用工也大大减少，仅为传统现浇工艺的10%。而由于现场施工主要以大型构件吊装为主，不但极大程度改善了施工现场噪音、扬尘等污染，而且无需封闭交通，大大降低了对周边交通、居民的影响。

预制盖梁拼装精度达2毫米

除了在工期上明显缩短，在施工质量上，桥梁预制装配也能到达高要求。魏明明透露，嘉闵高架全预制拼装桥梁的构件预制和拼装精度要求均为2毫米。以盖梁拼装为例，每块预制盖梁重达200吨，拼装时要让这个“大家伙”达到2毫米的精度要求。

为此，施工方从技术装备和工艺创新入手，建设高规格的钢筋工厂和构件预制工厂，引进多台进口先进的钢筋加工设备，设计采用高精度的钢筋绑扎胎架以及加强型模板体系，创新使用自密实高性能砼，确保预制构件的施工精度；同时针对现场安装的高精度要求，开创性的采用了诸多有效的保障性措施，确保了构件的安装精度。

目前，嘉闵高架JMB2-5标段已经成功完成了预制立柱、预应力盖梁首批安装，第二批盖梁的吊装完成后，将进入小箱梁架设阶段，预计明年3月可完成标段内的架设任务。作为虹桥综合交通枢纽的重要一环，嘉闵北段工程是嘉定通往市区的又一重要干道。工程计划于明年内建成通车，届时将与现有S6高架相连，大大缓解上海西部的交通压力。