东海之上，群岛连绵，舟岱跨海大桥犹如一条卧波的巨龙盘旋在海上群岛之间。将舟山岛和岱山岛连为一体，它的建成将结束岱山岛不通公路的“孤岛”历史，与现有的甬舟高速公路连接成为世界上最长的连岛高速公路和世界上规模最大的跨海桥梁群。

7月27日，随着最后一片钢箱梁吊装的完成，这座由中建六局实施的，中国建筑第一座，深海跨海大桥的南通航孔桥顺利合龙，向实现全线贯通迈出了关键性的一步，作为特大跨海工程，宁波舟山港主通道是连通21世纪海上丝绸之路的重大战略项目，是舞动长江经济带的世界级工程。

中国建筑承建的舟岱跨海大桥2标，主线长5.345公里海上互通匝道长4.169公里，合计9.514公里。施工区域共分为南通航孔桥，南非通航孔桥，长白互通三大海上施工区域。

南通航孔桥主跨390米，总跨径达750米，是一座深海双塔整幅钢箱梁斜拉桥，全桥共55个梁段，中国建筑承建28个梁段，其中21个梁段需使用桥面吊机此次南通航孔桥合龙时梁段，使用340吨吊距可调整一体式桥面吊机单侧吊装并采用配重辅助温度配切合龙技术即在合龙段吊入前合龙口两端无劲性骨架连接，处于自由状态。该技术充分考虑了温度影响实现了大桥的毫米级合龙。为保证施工进度，桥面吊在项目驻地提前进行组装。使用600吨平板驳运输到施工现场，1200吨浮吊吊装到位，该桥面吊具有整体性好，吊距可调节等特点，吊装前，项目部采用有限元软件。对吊机结构及受力特性进行了精确模拟。洋面潮水涨落潮差大

必须选择最低潮和最高潮之后的，各1小时平潮期进行船舶作业，项目部科学规划，精准捕捉施工时机，顺利实现吊机安装。为钢箱梁的大规模施工铺平道路进行悬臂拼装，由于海上施工环境恶劣，海床地形起伏大，桥位处浙江沿海高风速带，台风、季风高发，最大风力12级以上年有效工作日不足180天。施工过程困难重重

承载着中建人深海造桥的梦想，项目团队提出，“保不住节点，绝不下火线”的口号。清晨出海，中午在钢平台上吃盒饭，夜里在东海“孤岛”值守，早已成为项目团队的工作日常。星辰为伴，雾雨与共，跑步进场，挂图作战，不到三个月时间，以完成1.54亿元产值的。优异成绩打响深海筑桥第一枪，与潮水赛跑，和台风抢工期，开工以来的近三年的时间里，项目部成功抵御台风14次，项目建设团队一手抓防疫防控，一手抓复工复产，在工期完比80%的情况下完成合同额的92%。南通航孔桥，赶在2020年台风季到来之前合龙，项目建设取得阶段性胜利，作为中国建筑承接的第一座真正意义上的深海跨海桥梁，项目团队自成立之初就肩负起了中国建筑进军蓝海的责任担当。

项目南非通航孔桥钢管桩基础，单根最大长度109米，直径2米采用整根卷制、整根打设施工工艺，刷新了跨海大桥建设新记录，长白互通是国内装配化程度最高的海上立交，技术难度大，施工组织困难

技术中心骨干联合项目人员，组成攻坚小组，一举攻克海上大型施工钢平台设计，超长钢管桩打设。海上特大型钢吊箱沉放。异形钢围堰设计和吊装施工，海上斜拉桥抗风施工等。一系列关键技术，海域承台钢吊箱底板可拆卸施工技术，实现跨海大桥建设领域重大突破。首个可多向调节钢箱梁吊架。中建系统首个全护筒支撑海上钢平台，并创造多项国际领先施工技术，展现了中国建筑在桥梁建设领域的过硬技术实力

《基于BIM的信息化绿色施工技术研究与示范工程》通过

“十三五”国家重点研发计划课题验收《BIM精细化建模及动态仿真辅助施工平台》被评为全国“第14届工程建设行业信息化高峰论坛”典型案例，项目BIM应用成果还成功入围全球基础设施年度光辉大奖赛（施工组）决赛，该奖项全球范围内仅3项成果入围。编制的《质控比对宣传手册》在全线推广使用建成了中建系统内首个标准化工地试验室最大的全封闭式安全体验馆。

筑梦蔚蓝，未来可期。作为中国建筑从陆地建桥。江河建桥到深海建桥的跨越性工程，舟山港主通道项目开启，中国建筑桥梁建造新跨越。

(文章来源52监测网，本文转载自中国建筑公众号，仅用来学习及交流，侵权删）