针对目前BIM技术的发展，中交公路规划设计院有限公司主要开展了以下几个方面的工作：一是政策和标准的制定，二是平台的研发，三是具体的应用。此外，公规院还重新组建了数字土木研究室，主要包括软件研发和BIM技术研发等工作。
标准制定
公规院目前正在参与编写三部BIM行业标准，分别是《公路工程信息模型应用统一标准》《公路工程信息模型设计应用标准》《公路工程施工信息模型应用标准》。应用统一标准，对公路工程的分类编码、数据存储进行了详细规定。设计应用标准，包含公路工程的模型审核及交付等内容。2018年12月刚刚通过送审稿评审会。按照交通运输部的统一安排，计划在明年下半年或者2020年上半年正式发布这三部行业的BIM标准。公规院负责整个桥梁部分的内容。
深中通道
研发深化
研发方面主要分为两大板块，一个是分析平台，另一个是管理平台。
分析平台。OSIS软件从2011年开始研发，它是一个类似于TDV和迈达斯的分析软件。2011年发布OSIS-Tunnel V0.1，2014年发布OSIS-Bridge V0.1，2017年年初发布了OSIS V1.0，2018年 10月份发布了OSIS V2.0。
港珠澳大桥沉管隧道施工图设计阶段的纵向总体分析均是由OSIS-Tunnel计算。2014年，在OSIS-Tunnel这个软件基础上加入了桥梁的一些功能，推出了OSIS-Bridge V0.1这个产品。该产品能够实现悬索桥、斜拉桥、梁桥等不同桥型的分析计算。通过40余个桥梁项目的应用发现，该软件能够满足施工图设计要求。采用AASHTO规范的巴拿马四桥，也正是应用了这个软件进行计算。
管理平台——交通资产管理系统
管理平台方面主要有两个系统，一个是项目管理系统，另一个是基于BIM的交通资产管养信息化系统。项目管理系统作为项目部日常办公系统，可实现事务管理、项目立项、成本控制、项目管理、员工云端、BIM建设、视频监控等在线办理，规范了办事流程，提高了办理效率，提升了管理水平。基于BIM的交通资产管养信息化系统主要是，BIM平台的核心功能为资产清单管理、构件定位及动静态属性展示、管养数据展示、应急管理、事件报警等，充分发挥其可视化优势，形成数据标准化集聚和管理平台，通过数据的模型化载体进行基于数据的生产管理。这个系统的另一方面是BIM平台同时支持VR等虚拟现实技术。目前，南京三桥、北盘江大桥、杭州湾大桥、纬三路隧道项目都在使用。
应用实践
目前，公规院在各个领域，包括桥-岛-隧集群工程、桥梁工程、建管养一体化工程、公路综合工程、海外工程、市政工程、建筑工程，都在使用BIM技术，但是侧重点都是在设计和运维方面。具体的应用点包括——
360°全景真三维模型
1.设计阶段
全面应用BIM技术，建立地形、地质、道路、桥梁、隧道、附属设施等三维信息模型，进行方案优化设计、可视化展示、施工方案模拟等，指导设计人员进行深化设计，最终为施工阶段提供准确的BIM模型。
①倾斜摄影。真三维地表模型具有高度、长度、面积、角度、坡度、土方量计算等可量测的属性，实现1:1实景再现。平面和高程相对精度±15cm，为BIM设计提供真三维地表模型数据。
②BIM三维地质建模技术。应用BIM、多源异构数据集成及移动互联技术，建立桥梁建养一体化平台，实现桥梁全周期的信息共享和动态模拟，进行桥梁运维的准确评估、快速预警和高效决策。
数字化规划设计总体实施方案
③BIM集成化智能化方案比选
④BIM设计分析一体化。目前，BIM设计分析一体化主要是在传统设计中，图纸模型与计算模型相互割裂。研发参数化建模软件，通过参数化建模的方式生成三维模型。同时，模型能导入分析软件进行分析计算，实现高效的全桥设计和分析计算过程。将BIM三维模型局部导入有限元计算软件计算，通过计算结果修订三维模型，从而实现建模和分析计算的高效统一。
⑤参数化设计
⑥精细化设计
⑦BIM正向出图
⑧工程量计算
⑨检查与分析。能够对BIM模型进行碰撞检查，高效率地检查出碰撞问题，对实际工程很有经济效应。能够生成交互式电子虚拟沙盘，能够进行道路视距分析与检查，建筑界限的分析与检查，标注并检查净空与水平距离，此外可以通过二次开发，基于BIM 模型进行多种分析与检查。
⑩BIM技术在装配式钢桥通用图中的应用
在机电专业的应用
可视化与VR
施工阶段BIM技术总体实施方案
2.施工阶段
基于设计提供的BIM模型，施工管理平台解决施工中的控制及管理难题，施工交付BIM模型记录施工数据痕迹，作为运维阶段BIM模型的初始状态，实现数据的全生命周期流动。
①施工模拟。对全专业进行施工工序、施工进度、施工工艺，进行施工模拟。
②设计/制造/拼装一体化。
③高速公路改扩建交通导改。创新运用BIM技术解决高速公路改扩建实际问题，巧妙地使用BIM技术将施工组织和交通组织紧密结合，进行方案模拟与分析，进行不同阶段的交通导改方案的模拟。同时，可以参数化修改方案，为业主提供技术支持。
运维阶段BIM技术总体实施方案
3.运维阶段
实现全生命周期流动BIM模型，记录施工中的受力、变形及初始损伤等信息，并基于监控信息实时修正BIM模型，解决健康监测模型的准确性问题。基于统一管理平台及运营大数据，实现管养的信息化、智能化。
①检测。以黑山Tara河大桥项目为例。开发的基于BIM的桥梁病害检测展示一体化系统，大致使用步骤如下：使用三维激光扫描仪（徕卡）对桥梁进行扫描，自动生成大桥三维实体模型；使用“外业记录系统”的移动终端，现场录入检测到的桥梁病害，上传到系统云端；系统自动将检测到的病害与模型各构件进行挂接，可直观化地展示病害所在位置，并且可自动生成检测报告、归档用原始记录。
②监测。以嘉绍大桥项目为例。将建设期形成的桥梁BIM模型与运维期养护管理信息相融合，形成建养一体化桥梁BIM模型。针对多灾害作用下桥梁工程发生的灾害行为及后果，采用并发采集技术和远程高效传输技术，建立多灾害实时感知与传输子系统、桥梁监测数据库系统，为感知结构响应、预测灾变行为提供数据支撑。建立智能化巡检运营养护管理系统和移动端APP系统，实现从数据采集、养护计划、巡查检查、养护检测评定、日常养护、养护工程等集群工程养护业务全过程的信息化管理。利用大数据方法进行管养数据分析挖掘，实现基于监测与检测数据的桥梁性能综合评估。
③资产管理系统。施工方录入提交构件质量及危险源信息，系统推送至监理方及业主，实现构件与质量信息关联，可以随时查看质量安全信息，提高管理效率。资产管理系统能够在整个模型实现构建的快速定位；以ID为索引，将模型与数据库相连，使构件具备包括材料、几何尺寸等静态属性，并附着设计图纸、施工安装（时间、厂家等）等必要信息；利用BIM技术将动态数据（如病害、检查、维修、技术状况评级等）进行管理、定位和直观形象化的展示；病害统计图表与模型构件信息紧密结合；根据知识库的内置病害等级定义，对统计的病害按照病害等级的排序，让急需处治的病害能够自动前置；快速查询检查项目任务信息，包括检查任务的名称、时间、类型、持续时间等信息；得出技术状况评定。
对于桥梁BIM的思考和展望
BIM技术的应用发展，需要达到桥梁全寿命期BIM应用，实现数据真正的有效传递，这样才能真正实现BIM的价值。未来，尤其在设计方面，如果不能解决标准化和数字化问题，就无法完全体现BIM技术的优势。所以，BIM技术在未来的发展中，首先要实现标准化和数字化，使整个桥梁工程能够实现数字化表达。在此基础之上，通过积累大量的样本，形成大数据，并通过这些大数据进行智能化的转换。这些也许就是推进BIM未来发展最主要的两个方面。
本文刊载 /《桥梁 · BIM视界》杂志
作者 / 李毅
作者单位 / 中交公路规划设计院有限公司
(文章来源52监测网，本文转载自百家号作者桥梁杂志，仅用来学习及交流，侵权删）
