北沙河大桥建造之初的样貌（摄于1905年）

日前，百年京张铁路上历史遗存之一——南沙河铁路桥被拆除。就在近日，比其规模更大的北沙河铁路桥也进入了生命倒计时。

它是京张铁路长度排名第二的桥梁，始建于清末1905年。一位现场施工负责人证实，南沙河大桥和北沙河大桥被拆后，都将在原地建造新桥。

现场百年大桥的16座桥墩依次被拆

通过十余年的实地走访、全线文物普查，今年6月，铁路文化学者王嵬的新书《我的京张铁路》出版。书中有3页记述北沙河16号桥的历史变迁，而令其叹息的是，书中的照片不久即成为老桥的遗照。

1997年出版的《北京市昌平县地名志》记载，北沙河大桥始建于1905年（清光绪三十一年），共16孔，全长168.8米，因跨越北沙河而得名。位于北京市昌平区、京藏高速公路朝宗桥以西大约700米处。

如今大桥16座桥墩，正由南向北依次被拆除。8月28日，记者探访时，正拆到第9号桥墩。青灰色的水泥桥墩，历经百余年的重压，依然硬朗挺拔，但在破碎锤面前却不堪一击，碎成无数混凝土块，钢筋被回收、混凝土块沦为建筑垃圾。

游走在拆除现场，王嵬除了拍摄照片、录制视频，只得捡拾了两块桥墩拆下的混凝土疙瘩，塞进摄影包留作纪念。“这可是100多年前的混凝土啊！”

在施工现场，一名在老桥上进行安保的工作人员说，拆除老桥是为建新桥，大约明年就能建好，脚下这座桥太老了、不行了。但由于桥墩内有钢筋，拆除起来并不容易，一边喷水一边用破碎锤砸击。其还透露，听说大桥要拆，还有一些老干部来合影留念。

一位现场施工负责人也证实，南沙河大桥和北沙河大桥被拆后，都将在原地建造新桥。

盘点历史超百年京张铁路第二长桥

如按照长度排列，京张铁路第一长桥是怀来河56号大桥，7孔，总长213.36米。1927年因河道变迁改为5孔，长度缩短至152.4米。最终于1954-1955年停止使用。、

第二长桥就是此次被拆的北沙河16号桥，大桥建造之初，设8孔正桥、10孔便桥，约125米长。全线通车后不久，便桥改为正桥，总桥长达168.8米。2017年停用并拆除。

第三长桥是金龙口99号桥，总长153.28米，现在仍正常使用。

纵观京张铁路，北沙河大桥虽不是京张铁路长度最长的桥梁，但在使用超过100年的大桥中，长度却数第一。

京张铁路在1909年全线通车时共有桥梁123座，其中保存较好的有27座、20座略有改造，自然损坏15座、人为拆除51座、原址重建桥梁10座。

调查北沙河老桥未获文物认定

记者查阅《北京文物地图集》以及昌平区文化委员会网站的文物列表，均未收录北沙河铁路桥。也就是说，北沙河大桥虽然是京张铁路的历史遗存，但并非官方认定的不可移动文物。

京张铁路南口至八达岭段为全国重点文物保护单位，但该区段并未包括北沙河大桥。

对于京张铁路来说，北沙河铁路桥是独一无二的，是看得见、摸得着的历史。京张铁路我国自主修造的第一条干线铁路，线性工业文化遗产，但尚未获得整体保护。像西直门站是市级文保单位，清华园、清河站站系文物普查登记项目（最低级别文物），还有很多老站房、老车库、老水塔等配套建筑和北沙河铁路桥一样，未能获得官方的文物认定，随时可能被拆除。

前中国铁道博物馆副馆长、中国铁路史研究专家告诉记者，南北沙河两座大桥被拆，让他非常焦急。“京张铁路作为中国第一条由国人自行设计建造、自行管理的铁路，不能仅仅保护某一段，而是要进行整体保护，尽量延长文物的寿命、维护其完整性。”