正在拆除的三三Ｏ铁路桥
2017年6月9日下午6点，位于葛洲坝大转盘旁的铁路桥开始拆除。由于夜明珠路BRT工程改造，为了给车辆和行人让路，仅仅一个小时，这座有46年历史的三三Ｏ铁路桥终结了它的历史使命。经常在附近散步的葛洲坝第一批建设者，今年85岁高龄的离休干部杨校非感慨万千：这座桥为葛洲坝建设做出了巨大贡献，今天拆除，真的有点依依不舍……
一座铁路桥拆除
3小时10万人关注
9日，有46年历史的三三Ｏ铁路桥结束了它的历史使命。宜昌网友“郡长”制作了一条微信，回忆了三三Ｏ铁路的辉煌历史，展示了正在拆除的三三Ｏ铁路桥的施工照片。没想到，这条微信迅速被转发，3小时内，阅读量突破了10万人次。
三三Ｏ铁路桥像一座“城门”扼守在宜昌市城北，是三三Ｏ的标志，也是宜昌城北出城标志。
在通往葛洲坝船闸的一段铁路上，葛洲坝建设者刘思珍先生，指着这段保存完好的铁路告诉记者：“我是1971年到宜昌来的，虽然没有直接参与三三Ｏ铁路建设，但作为机修工人，参与了机械维修工作。这段铁路建成后，承担了葛洲坝建设主要物资的运输。每次到船闸跟前散步，看着这段铁路，我就想起当年激情燃烧的岁月……”
网友说，他们家几代人都参加过葛洲坝建设，对葛洲坝这边一草一木，对这座有46年历史的铁路桥感情很深，这座桥勾起他们童年的回忆……
作为一个城市重要的建设，曾经为葛洲坝建设做出如此大的贡献，既然为了城市的建设让路，应该在那里建一个纪念碑……
46年历史
承载三三Ｏ工程八成运量
1970年12月30日，当时中国最大的水电工程葛洲坝工程破土动工。随着工程进程加快，物资运输成为大问题。在当年，宜昌通往外地的公路不像现在这么四通八达，并且当年的路况不利于大型拖车行驶，为了解决工程的物资运输，上级决定，修建葛洲坝内部铁路。
1971年4月26日，三三O工地场内铁路专用线正式动工。据参与铁路建设的葛洲坝铁路分局原职工张平回忆，为了外面物资快速运进来，铁路工人加班加点，昼夜施工，只用了几个月的时间，于当年9月5日基本建成通车。
据悉，该铁路自鸦官铁路38公里处(现葛六中后面)接轨，跨望洲岗(现葛房地产公司左侧)绕镇镜山至左岸土石坝，以人字形逆行从原指挥司令部后穿过东山大道(现葛洲坝中心人行天桥处)至东湖综合加工厂院内(现锦绣天下公园)。
铁路按时完成，确保了1974年10月主体工程正式施工，使第一期工程于1981年完工，实现了大江截流、蓄水、通航和二江电站第一台机组发电；也保证了第二期工程1982年开始，1988年底整个葛洲坝水利枢纽工程建成。
按照当时葛洲坝工程初步设计文件，枢纽建设所需工程物资估算后约200万吨的运量，铁路运输大约占了八成。
铁路分局成立
葛洲坝工区建铁路网
为了更好管理葛洲坝工区铁路和进来的物资，葛洲坝集团公司（以前三三Ｏ工程局）成立了三三O铁路分局，专管内部铁路网。
到1983年底，三三O铁路基本形成了四大格局:一是进场铁路，自鸦官铁路38公里处接轨，经左坝头到东湖综合加工厂。二是自坝头经3号，2号船闸活动桥至1号船闸左侧到右岸火车站。三是下西坝铁路，自1号安装场下到西坝幸福路口至重件码头。四是自鸦官铁路38公里处，经夜明珠机械基地区域及油煤列电线到小溪塔接砂石线。
场内铁路总里程约44公里。据不完全统计，自三三O工程开工到1985年工程完成，完成各类物资运输达700余万吨。为葛洲坝工程建设做出了巨大贡献。
在三三O大施工时期，为解决在大江工地施工的职工上下班问题，尤其是为方便远在小溪塔的砂石厂职工们，还开通了东湖车站—38公里处—夜明珠乘降所—小溪塔车站—司后乘降所—二江电厂乘降所等站台的通勤列车，每天两班按时接送数千名职工，到各自的施工部上下班。
据当年乘坐了这趟列车的退休职工周世文介绍，现在回忆起来仍然能感觉到那汽笛长鸣，车轮滚滚，热火朝天，气势如虹的壮观景象！
光荣完成使命
三三Ｏ铁路渐行渐远
随着1988年葛洲坝工程全部竣工，这条肩负着重要历史使命的三三Ｏ铁路渐渐失去历史的光环。随着三峡工程的建设，汉宜高速的通车，以及航运业的快速发展，运输大型机械设备已经不再完全依赖铁路了。
三峡工程开工后，西坝铁路向三峡工程转运水泥和粉煤灰9万吨。1996年10月30日，它完成自己的历史使命，被拆除了。如今，西坝昔日的铁路线建成宁静的小区。
1999年1月14日，东湖区域的铁路仓库全部拆除，为葛洲坝工程建设服务近28年的场内铁路终结了它的历史。昔日车轮滚滚，汽笛声声的东湖车站已不见踪影，取而代之的是高楼林立，风景如画的“锦绣天下”。
随着三三O铁路桥的拆除，昔日联网的葛洲坝工程专用铁路还剩下一段近400米的铁轨——从三三O铁路桥到葛洲坝船闸。这段铁路，早已融入市民的生活中，因为它不妨碍交通，不影响城市市容市貌，至今仍然悄悄躺在那里。
曾经，三三O铁路穿过葛洲坝大坝，直达江南的紫阳。如今，剩下葛洲坝船闸这边的铁路，依然向过往的行人诉说它曾经的辉煌历史。
三三O铁路桥拆除后，很多市民，尤其是参加葛洲坝建设的老一代建设者，表示十分惋惜，又尊重政府的选择，他们希望最后400米那段铁路，能保留下来，成为葛洲坝的见证。
