目前，这项技术已经在辰塔大桥试运作，其中植入了181余个不同种类传感设备——设置在塔顶的GPS测量站可以监测并预警桥梁的结构变形问题，设置在路面下的动态承重仪则可监控车辆荷载，超载车辆准确判断。这些微观监测数据实时首先发送到技术人员的终端上，最终汇总到平台。数据不但为单个项目的养护提供依据，隧道股份还将通过数据的深度挖掘，辅助相关决策机构在宏观层面分析、布局整个城市的交通系统规划与管理。此外，为了更加全面及时的监测桥梁动态，隧道股份近日为徐浦大桥安装了全方位气象仪，除了能够监测天气情况外，还能检测能见度、大桥地面温度与位移等数据。

智能运维管理平台的相关技术，也“跨界”应用在其他领域。在本轮上海交通大整治中，该系统为交通部门提供了区域整治的决策依据；基于图像识别处理技术的停车监测系统，让车辆违停无处可躲。
“上海轨道交通盾构管控平心”追踪“地下游龙”

今年年初，上海公布了“2016-2020”新一轮轨道交通建设规划，预计未来两年，上海将建设216公里轨道交通线路，全市轨道交通总里程达到800公里；将建设136个隧道区间，高峰期间约有80台盾构机同时施工。

在施工环境复杂多变、中心城区环境保护要求极高的上海，如何确保轨道交通整线这一“地下游龙”的质量、安全、进度？“近期，由申通地铁集团和隧道股份联合成立的‘上海轨道交通盾构管控平心’已上线试运营。平台正式投入使用后，上海全市所有地铁隧道项目将实现智能化远程管控。”隧道股份产业运营部总经理王敬凡表示，上海轨道交通盾构管控中心上线后，上海全市的地铁隧道施工质量、进度、安全和设备等海量历史和实时数据将实时汇集到中心。每一项地铁隧道工程，都将由申通地铁集团、隧道股份及行业资深专家组成的技术团队24小时远程监控管理。对于施工难度大、情况复杂的项目，还将重点关注。

“盾构管控中心的专家团队由业内顶尖的工程师和分析师组成，主要负责人员不但具备20年以上盾构隧道建造经验，同时也是上海本地轨道交通建造的‘老法师’。”王敬凡表示，盾构管控中心的专家不断向施工现场提供咨询建议，帮助现场人员全方位掌控工程风险，及时提供预警。只有利用好大数据分析技术和多方的专家资源，才可能在轨道交通建设的高峰期中实现整个轨交网络的把控和管理。

临港北岛西路综合管廊明年6月竣工

今天修了煤气管，明天又要补自来水管；上月刚排好电缆，下月又要铺通信光缆。马路如同“拉拉链”一样大修小补，让市民头痛不已。为了解决这一困境，临港新城规划了约80公里地下综合管廊项目。其中，由隧道股份城建设计总院设计、路桥集团建造的临港北岛西路综合管廊工程率先开建，截至目前已完成90%的结构施工，最快于明年6月竣工。

“临港综合管廊拥有高度集约化和运维智能化两大特点，长达数公里的管廊不但收纳了除雨水外的所有市政管线，还将采用巡检机器人、高精度探测仪等数字化设备提升后期运维效能。”隧道股份城建设计总院副院长周良表示。
　　在集约化方面，临港北岛西路综合管廊收纳了电力管线、信息管线、给水管线、燃气管线、排水管线，大量管线统一排布，解决了马路“拉拉链”的问题。
　　在运维智能化方面，隧道股份为管廊开发无人巡检技术，自动检测各种管道运作状况。在管廊顶部设有“轨道巡检机器人”，搭载多种精密传感器，可以第一时间发现险情。同时，为燃气管道量身定制燃气舱室，减轻工程施工及地质灾害对燃气管道的破坏，并安装燃气浓度探测仪，利用物联网技术监测燃气管道的泄漏、破损等情况。
　　周良表示，上海是中国综合管廊发展的先行者，从建成中国第一条现代化综合管廊工程——张杨路综合管廊，到建成今天的临港综合管廊。通过有效利用地下空间，综合管廊平均能够为城市节省约60%的维护成本，平均每百公里管线仅需要不到10名技术人员进行保养。未来，“综合管廊+数字化管理+物联网技术”将帮助运维方实现工作效率最大化。