桥梁因设计薄弱环节发生事故的主要原因：

1. 桥梁节点存在设计薄弱环节：尤其是城市高架桥。

2. 地质条件处理不当：对地质情况认识不够，措施不到位。

3. 特殊造型桥梁设计：追求美观而不符合受力的结构设计。

4. 疲劳破坏考虑不够：疲劳问题很严重，研究不够。

5. 缺乏相关结构试验：很少见到结构试验的资料，尤其是非标准桥梁，以及桥梁节点，桥梁实体破坏＞模型试验＞模型计算＞理论计算＞各种假设。

桥梁因设计薄弱环节造成的事故案例：

连霍高速公路跨线桥事故：

（2011年9月21日）

垮塌时间为上午10点，所幸没有造成人员伤亡及交通损失。

原因：本工程地质为湿陷性黄土，大概含水率在17%~20%的时候就产生液态流塑状，于是边坡整体失稳，全部坍塌，桥墩已经失去作用，导致桥梁垮塌。所以我们做桥梁工程的一定要懂地质，尤其是设计人员一定要有很深的地质学的基础。

浙江上虞跨线桥坍塌：

（2011年2月21日）

此次事故主要是独柱墩的问题，上图箭头处是两个双柱墩，后面就都是独柱墩。

原因：这里面两个原因，一个就是独柱墩造成的，另一个就是车辆超载。很多设计人员对独柱墩的思考太大胆了，我认为我们对于新修的桥一定要按照客观存在的标准来做设计。

天津津晋匝道桥事故：

（2009年7月15日，死亡6人）

原因：出事段在查超载，有一辆车逆行上桥躲避追查，于是所有的重车全部靠边，导致桥梁垮塌，造成6人死亡。如果说桥两边都走满了车，桥的刚度是够的，但都走一边就不够了，就是说出现了一个特殊的荷载，同时桥梁又是独柱墩，导致了桥梁的坍塌。

所幸的桥梁底下铁路是一个疏港铁路，没有客运列车通过，否则会更加严重。

同时对独柱墩进行加固处理也要进行严密的设计，不能只是把表面做足了，如图的加固钢柱，也是需要设计确认可行之后再进行施工。

包头桥梁事故：

（2007年11月15日）

这次事故发生时也是一辆超载车，桥梁车道三车道。事故发生在早上4、5点钟，当时大概有3个150吨的三个运钢筋的车同时通过，偏心导致桥垮塌。

 原因：实际上这桥梁刚度，质量相当可以，从图片中看，支撑点的位置偏了一些，而且太小了。设计中最薄弱的环节，遇上最极端的情况，往往就会暴露问题。那么这个桥怎样加固呢？留给大家思考一下。