大桥支座更换现场，圈内为千斤顶

桥墩与桥梁之间的黄色物体就是千斤顶

新更换的支座

328国道宁海线扬州段京杭运河大桥1998年建成通车之后，运营至今，已是第18个年头。在不久之前的桥梁定期检查中，养护人员发现引桥的支座已老化变形，如果不及时更换，不但影响桥梁的使用寿命，行驶安全也有隐患。据悉，432个橡胶材质的引桥支座全部都得更换，还不能影响桥面的正常车辆通行。怎样完成这个高难度的工程？昨天，记者前往现场一探究竟。

　　桥梁和桥墩间的橡胶垫坏了，引桥支座需要更换

　　说起桥墩和桥面，老百姓都能明白。可支座是什么，就不是人人都能说得上来的了。“支座，其实就是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。说通俗点，就是连接桥梁和桥墩的一个橡胶垫。它能将桥梁上部结构的变形传递给桥梁下部结构，是桥梁不可缺少的一个部分。”工作人员告诉记者，除此之外，支座在缓解车辆对桥梁的冲击力以及控制混凝土热胀冷缩方面，也有非常重要的作用。

　　桥梁橡胶支座，看上去就像一块圆形或方形的橡胶板，它是桥梁上部荷载向下部墩台传递的介质。单个支座在工作状态下，都要承受上百吨的荷载合力，加之外部环境的侵蚀，橡胶支座就会出现开裂和严重变形的病害。

　　在前不久的桥梁例行检查中，工作人员发现，这座已经运营了18年的桥梁支座出现了严重问题。“开裂、变形十分严重；如果继续任由其发展，桥梁上下部结构都容易出现问题，影响桥梁使用寿命，也有安全隐患。”为了保证桥梁的正常使用和耐久性，扬州公路管理站决定立即启动对京杭运河大桥引桥部分橡胶支座的更换工作。

　　桥下更换支座，交通不受影响，千斤顶“顶”起300吨桥梁

　　昨天上午，记者来到京杭运河特大桥引桥的施工现场。桥面上，车辆仍然川流不息，而桥面下，更换支架工程也在同步进行。

　　“这座桥每天的通行量十分大。为了不影响交通，我们使用的顶升系统是PLC液压同步控制系统。采用液压的方式顶起千斤顶，可以平稳均衡地抬起桥梁，顶出操作空间，让工人取下老支座，再放上新的支座。”桥下顶起梁片，桥上还要正常通行车辆，之所以能这么做，全靠这套强大的千斤顶系统。

　　记者沿着施工步道，爬上了高高的桥墩。仔细一看，承担着重大安全作用的千斤顶，竟然只有成年人张开的一个巴掌大小。“别小看这个小小的千斤顶！一片梁的重量是50吨，整个引桥下有6片梁，梁的总重量为300吨左右；一个千斤顶就能顶起100吨的重量，每片梁上都放置了两个千斤顶，足足可以顶起200吨，也就是4片梁的重量。”

　　除了“力气”大之外，想要桥面上正常通行车辆，桥面就必须保持水平平行，千万不能一边高一边低，这对千斤顶用力的均衡和统一要求非常高。“传统的顶升工艺，由于荷载的差异和设备的局限，无法根本消除油缸运行时不同步对顶升构建产生的附加力。如果此时桥面仍然通行，有极大的安全隐患。采用这种新方法，可综合控制力和位移。通俗地说，就是通过液压的控制，能够平稳统一地顶举桥梁，保证顶升的同步性，也就能确保桥面的平稳，可以边施工边保障通行。”

　　圆形支座全部升级为矩形，共需更换432个月底完工

　　这次更换的支座形状也有了变化。记者在桥墩处发现，原本的支座是圆形的，新换上的支座则是矩形。工程负责人介绍说，采用矩形支座，主要是为了增大和桥墩、梁片的接触面积，更有利于力的传递以及缓解车辆路过时对支座的冲击力，延长支座和桥梁的使用寿命。

　　记者了解到，此次京杭运河大桥引桥共需更换432个支座，预计11月底全面完工。工作人员表示，在梁体同步顶升施工过程中，无需进行交通管制，不影响道路正常交通，请市民放心过桥。